2018年4月18日 星期三

“習蔡會”還需哪些條件才可能實現？國臺辦回應|國臺辦|兩岸|馬曉光

“習蔡會”還需哪些條件才可能實現？國臺辦回應|國臺辦|兩岸|馬曉光
原標題：“習蔡會”還需哪些條件才有可能實現？國臺辦回應
　　海外網11月15日電 國務院臺灣事務辦公室於15日上午10：00舉行例行新聞發佈會，國臺辦新聞發言人馬曉光主持。
　　臺灣中國時報記者：想問有關APEC的問題，日本首相安倍晉三在APEC會議上建議宋楚瑜轉告蔡英文，舉行“習蔡會”來解決兩岸問題。目前大傢都知道看起來不太可能，請問發言人，這還需要兩岸來創造哪些條件，讓“習蔡會”變得有可能？謝謝。
　　馬曉光：首先，兩岸關系問題是兩岸中國人之間的問題，應該由兩岸中國人在共同的基礎上坐下來，通過平等協商來予以解決。第二，誠如你說的，臺灣方面如果真有打破兩岸僵局、發展兩岸關系的誠意，就應該拿出實際行動，承認“九二共識”的歷史事實，認同兩岸同屬一個中國，這才是問題的關鍵。
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“十九大精神進央企”網絡主題活動正式啟動|央企|網絡

“十九大精神進央企”網絡主題活動正式啟動|央企|網絡
　　11月20日，由中央網信辦網絡新聞信息傳播局、國務院國資委宣傳局、國務院國資委新聞中心聯合組織開展的“十九大精神進央企”網絡主題活動在天津於傢堡拉開序幕，20傢中央重點新聞網站和主要商業網站首站走進中糧佳悅，深入采訪中糧集團糧油生產加工運輸一體化運營模式，瞭解企業貫徹落實十九大精神、保障國計民生的生動實踐。
　　此次網絡主題活動以“新時代、新氣象、新作為，培育具有全球競爭力的世界一流企業”為主題，走進15傢中央企業，沿東、南、西、北四條線路，進基層、下車間，把中央企業滿懷豪情、昂揚奮進的學習氛圍和幹事創業的熱情傳遞給廣大網友。其中東線走進寶武集團、中遠海運、中交集團、中國石化、東方航空；南線走進招商局集團、中廣核、南方航空；西線走進南方電網、中國建築、國投公司；北線走進中糧集團、航天科技、中國通號、中國電科。
　　即日起，相關網站將開設專欄，詳細介紹中央企業技術攻關、自主創新的驅動發展，堅定不移深化改革的紮實舉措，保障民生、精準扶貧的責任擔當以及在重大項目建設上的輝煌成就，集中報道國有企業貫徹落實黨的十九大提出的新理念、新思想、新目標的新舉措、新作為、新氣象。
來源：國務院國有資產監督管理委員會
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“世界第一井”成功入地56米 第二條京滬通道形成|五峰山|京滬高鐵|長江大橋

“世界第一井”成功入地56米 第二條京滬通道形成|五峰山|京滬高鐵|長江大橋
五峰山長江特大橋北錨碇下沉到位
　　將重量為埃菲爾鐵塔186倍的龐然大物下沉到地下56米，是怎樣的壯舉？11月10日上午，在江蘇鎮江，世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江特大橋施工現場，現代快報記者見證瞭這一激動人心的時刻。世界最大陸地深沉井——連（雲港）鎮（江）鐵路五峰山長江特大橋北錨碇超大沉井成功下沉到位。該工程由上海鐵路局負責建設和指揮。這一突破標志著五峰山長江特大橋關鍵控制性節點按期順利完成，北錨碇施工將由地下轉入地面以上錨體施工。這是中國跨江公鐵特大橋建設史上又一裡程碑。
　　通訊員 陸應果 陳嘉倫 現代快報/ZAKER南京記者 李娜 劉偉娟/文 顧煒/攝
　　施工難點
　　沉井體量巨大，下沉過程中會變成“海綿床墊”
　　現代快報記者瞭解到，五峰山長江特大橋北錨碇沉井體量巨大，下沉施工是連淮揚鎮鐵路建設的重大難點之一。
　　這座大橋不在航道上設橋墩，一跨過江，錨碇的作用就像一個秤砣，通過它把懸索橋牢牢固定住。要挑起這一重擔，要求錨碇沉井有足夠大的體量，才能保證整個大橋的穩定和行車安全。
　　五峰山長江特大橋北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米，面積比足球場還大，建成後重量達133萬噸，相當於186座法國巴黎埃菲爾鐵塔的重量，或者13艘世界上最大的航空母艦滿載排水量之和，不論體積還是重量都是名副其實的“世界第一井”。
　　“按照施工組織安排，五峰山長江特大橋北錨碇沉井分10次澆築混凝土，分三個階段下沉到位。”南京鐵路樞紐指揮部技術人員介紹說，由於尺寸巨大，在下沉過程中沉井結構的剛度會變得很小，如同一塊“海綿床墊”，下沉施工的難度和風險巨大。
　　施工過程
　　沒有現成經驗，探索出數字化下沉技術
　　建設這座世界級首座大跨度重載高速公鐵兩用懸索橋，國際上沒有現成經驗可供借鑒，而超大沉井下沉施工也無先例。上海鐵路局迎難而上，會同設計、施工、監理等單位，協調解決問題。
　　經過反復研究和嘗試，建設者中交二航局采取“十字槽開挖下沉法”，通過對刃腳開槽寬度的控制，控制下沉速度。
　　中交二航局同時聯合多傢智囊團隊研發瞭五峰山長江特大橋北錨碇信息化施工監測平臺，將實景建模和監控數據相融合指導後續施工，探索出數字化下沉技術。該技術可實時監控沉井的各個點位情況。
　　此外，大橋沉井采用空氣幕技術，減少下沉阻力，調節下沉偏位，確保瞭五峰山長江特大橋沉井下沉平面誤差控制在10厘米以內，遠遠高於設計和規范要求。
　　沉井下沉還首次成功應用三維聲吶探測立體成像技術。多種創新技術方案和工藝工法的有效實施，實現瞭龐然大物安全平穩下沉56米至設計標高，精準到位，成功解決瞭超大型沉井施工的世界級難題，為中國特大橋梁沉井施工積累瞭經驗。
　　建橋意義
　　形成第二條京滬通道，蘇南蘇北鐵路成網
　　五峰山長江特大橋是一座公鐵兩用大橋，不但連接連淮揚鎮鐵路，也是京滬高速公路南延的關鍵節點工程。連淮揚鎮鐵路位於江蘇省南北縱向中軸線上，北起連雲港，經淮安到揚州，然後跨長江至鎮江，全長約304.5公裡，設計時速250公裡，是南北向交通的一條大通道、大動脈。
　　據上海鐵路局副局長李迎九介紹，在建的連淮揚鎮鐵路和徐宿淮鹽鐵路為“十”字形。建成後，在“徐州—淮安—鎮江”段將形成第二條京滬通道，緩解京滬高鐵的壓力。也就是說，作為京滬高鐵的重要輔助通道，將來京滬高鐵進入江蘇，可經徐宿淮鹽鐵路由淮安接入連淮揚鎮鐵路過江，不再過境南京。
　　不過，它的意義還遠不隻這些。中交二航局項目常務副經理汪成龍告訴記者，五峰山長江大橋上層公路橋北接G2京滬高速公路，南連S39江宜高速公路接入滬寧高速公路。今年10月中旬，雙向8車道的公路橋接線工程正式開工，計劃2020年與五峰山長江特大橋同步建成。
　　現在車主通過京滬高速前往蘇南、上海等地，到瞭正誼樞紐就要左拐通過江陰大橋或者蘇通大橋過江，而兩座大橋同時承擔瞭國傢和省級多條高速公路的過江通道重任，每逢節假日，就會擁堵不堪。“3年後，京滬高速大通道上開往蘇南的車輛，不必走曲線從江陰長江大橋過江瞭，從五峰山通道直接進入蘇南，再進入滬寧高速就可快速到達上海。”汪成龍說。
　　你知道嗎？
　　五峰山長江特大橋
　　是世界首座高鐵懸索橋
　　五峰山長江特大橋是中國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界首座高速鐵路懸索橋；它位於泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，其北岸位於鎮江市丹徒區高橋鎮，南岸位於鎮江新區五峰山腳下。五峰山長江特大橋是連淮揚鎮鐵路過江的重要通道，也是京滬高速公路南延的關鍵節點工程，由中交第二航務工程局有限公司等單位承建。大橋全長6409米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構，上層為8車道高速公路，設計速度每小時100公裡；下層為4線高速鐵路，設計速度每小時250公裡。
　　相關
　　新聞
　　首次澆築完成
　　滬通長江大橋主航道橋
　　29號主塔墩承臺
　　首次澆築完成
　　快報訊（通訊員 李偉 記者 李娜）11月10日，現代快報記者從中鐵大橋局獲悉，11月9日6時37分，經過60小時的連續施工，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋29號主塔墩承臺首次澆築完成，標志著大橋主航道橋建設進入新的階段。
　　據介紹，滬通長江大橋主航道橋共有兩個主塔墩——28號墩和29號墩，325米高的主塔將從這裡拔地而起。本次澆築的29號主塔墩承臺位於大橋南側，是世界超級橋梁沉井基礎承臺，具有面積大、體量大、施工難度大、溫控要求高、施工周期長等特點。承臺平面尺寸為86.9米×58.7米，平面面積達5100平方米，相當於12個籃球場大小。承臺高9米，相當於3層樓房的高度。按施工工藝承臺分3.3米、5.7米兩次進行澆築，施工周期約1個半月，首次承臺澆築混凝土15100立方米。
　　滬通長江大橋是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，工程所用鋼筋約48萬噸，相當於12個‘鳥巢’所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當於8個國傢大劇院的用量。大橋能抵禦14級臺風、8級地震、10萬噸級船舶的撞擊。其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造瞭世界橋梁和中國橋梁建設的多個“之最”，代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。
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“紅通人員”陳碎園歸案 曾抱有超齡不用服刑幻想|紅通|陳碎園|追逃

“紅通人員”陳碎園歸案 曾抱有超齡不用服刑幻想|紅通|陳碎園|追逃
原標題：我省追回一名“紅通人員”
　　本報訊 （記者 丁謹之 通訊員 顏新文） 11月16日下午，溫州市公安機關成功將“紅通人員”陳碎園緝捕歸案。這是在中央追逃辦的堅強領導和統籌協調下，省、市兩級追逃辦和公安機關共同努力取得的又一“獵狐”成果，也是黨的十九大後，我省追回的首名由中央追逃辦掛牌督辦的“紅通人員”。目前，中央追逃辦掛牌督辦的我省35名外逃黨員和國傢工作人員，存量已減少到12名。
　　陳碎園，1965年7月21日出生，原系文成縣農業銀行國際業務清算崗位工作人員，涉嫌貪污罪。2006年4月6日，陳碎園夥同其丈夫程聖洪從廣西潛逃至越南，先後輾轉泰國、緬甸等國。2016年5月19日，檢察機關對其作出逮捕決定。同年10月14日，國際刑警組織對其發佈紅色通緝令，號碼為：A-9286/10-2016。
　　陳碎園夫婦出逃後，專案組通過紮實的基礎工作和深入的思想動員，於2015年7月3日成功勸說其丈夫程聖洪回國投案自首，案件取得重大突破。但陳碎園抱有“超過一定年齡就不用服刑”的幻想，不回國、不自首的心態較為頑固。
　　“不管腐敗分子逃到哪裡，都要緝拿歸案、繩之以法。”十九大報告再次向全世界表明瞭黨中央凡逃必追、一追到底的鮮明立場和堅定信心。為貫徹落實十九大精神，溫州市委、文成縣委高度重視此案，精心部署，市追逃辦加強指揮協調，配強專案組力量，市公安機關深入研判案情，認真制訂緝捕方案，周密開展抓捕工作。最終，在緬甸有關方面的協作配合下，陳碎園被成功抓獲。陳碎園的緝捕歸案再次警示外逃腐敗分子，隻有拋棄一切幻想，盡快投案自首，才是正確的抉擇。
　　來源：浙江日報
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“國企”董事長挪用公款判7年 出獄向最高檢申訴|天星|開發區|南通

“國企”董事長挪用公款判7年 出獄向最高檢申訴|天星|開發區|南通
原標題：“國企”董事長挪用公款被判刑7年 出獄後向最高檢申訴
　　法制晚報•看法新聞（記者 陳卿媛）江蘇天星建設集團董事長孫永科，被江蘇省南通市中級法院以挪用公款罪、受賄罪判刑7年3個月，判決理由之一是這傢企業屬國有性質。
　　刑事終審判決作出後，南通經濟技術開發區管理委員會委派下屬國有企業提起民事訴訟，請求確認天星集團的股權全部為國有。
　　日前，此案在南通中級法院開庭。天星集團的律師當庭申請南通中院回避，認為南通中院的刑事判決書已經對股權以“本院認為”的方式作出瞭認定，如果民事案件繼續在南通中院審理，等於是未審先定。
　　刑事判決認定企業系國有 董事長構成職務犯罪
　　2010年春天，江蘇天星建設集團董事長孫永科被采取強制措施，後被公訴。
　　江蘇省南通市中級法院認定，2007年8月，孫永科將天星太倉項目部200萬元用於其子購房；2008年12月將太倉項目部50.05萬元匯至其子開辦的公司。後上述錢款被退回。孫永科收受他人28000元為其在工程承接方面謀取利益。
　　法院還認定，天星公司於1997年成立，系南通市經濟技術開發區管委會決定由建材局組建、指派孫永科經營的公司。從1996年至2004年退休，孫永科一直管委會擔任領導職務。
　　法院在判決書中確認，設立時各股東單位均未實際出資，但為瞭滿足工商登記實繳資金比例的要求，建材局找到多傢公司墊資505萬元，公司成立後陸續歸還。法院認為，這505萬元應視為政府部門的投入，天星公司是國有性質。
　　2013年10月，江蘇南通市中級法院終審以挪用公款罪、受賄罪判處孫永科有期徒刑7年3個月。
　　根據大量的工商資料記載，至2004年，國有、集體性質的股東已經全部轉讓股權退出天星公司，自此天星公司股東全部為民營企業。2008年，孫永科個人分別從四個民營企業股東處受讓瞭56.89%的股權。
　　但這些內容，刑事判決書中沒有提及。
　　如今孫永科已經出獄。但他堅稱自己無罪，日前向最高檢察院提出申訴，認為天星集團不是國有性質，因此自己不構成挪用公款罪和受賄罪，南通中級法院通過刑事判決直接處分民事權利，違反瞭公司法。
　　刑事案件判決後 又打確認企業性質民事訴訟
　　之後，南通經濟技術開發區管理委員會委派下屬國有企業南通經濟技術開發區公用事業管理公司、江蘇能達國際貿易公司起訴瞭天星集團等，要求確認天星集團的股權全部為國有，孫永科以及其他企業、自然人將股權全部轉移給原告。
　　原告認為，案發後，天星集團仍被孫永科妻子實際控制，原告的上級單位要求其將股權轉移給原告，但對方不配合，故起訴。
　　2017年10月20日，南通中級法院開庭審理瞭此案。
　　法庭上，天星集團的律師申請南通中院回避，要求案件由南通中院的上級法院指定其他法院審理。
　　律師認為，南通中院的刑事判決書已經對股權作出確認，相當於是對沒有經過起訴的民事權利，以“本院認為”的方式作出瞭認定，如果民事案件繼續在南通中院審理，等於是未審先定。
　　鑒於此，法官宣佈休庭。
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