2018年4月18日 星期三

“世界第一井”成功入地56米 第二條京滬通道形成|五峰山|京滬高鐵|長江大橋

“世界第一井”成功入地56米 第二條京滬通道形成|五峰山|京滬高鐵|長江大橋
五峰山長江特大橋北錨碇下沉到位
　　將重量為埃菲爾鐵塔186倍的龐然大物下沉到地下56米，是怎樣的壯舉？11月10日上午，在江蘇鎮江，世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江特大橋施工現場，現代快報記者見證瞭這一激動人心的時刻。世界最大陸地深沉井——連（雲港）鎮（江）鐵路五峰山長江特大橋北錨碇超大沉井成功下沉到位。該工程由上海鐵路局負責建設和指揮。這一突破標志著五峰山長江特大橋關鍵控制性節點按期順利完成，北錨碇施工將由地下轉入地面以上錨體施工。這是中國跨江公鐵特大橋建設史上又一裡程碑。
　　通訊員 陸應果 陳嘉倫 現代快報/ZAKER南京記者 李娜 劉偉娟/文 顧煒/攝
　　施工難點
　　沉井體量巨大，下沉過程中會變成“海綿床墊”
　　現代快報記者瞭解到，五峰山長江特大橋北錨碇沉井體量巨大，下沉施工是連淮揚鎮鐵路建設的重大難點之一。
　　這座大橋不在航道上設橋墩，一跨過江，錨碇的作用就像一個秤砣，通過它把懸索橋牢牢固定住。要挑起這一重擔，要求錨碇沉井有足夠大的體量，才能保證整個大橋的穩定和行車安全。
　　五峰山長江特大橋北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米，面積比足球場還大，建成後重量達133萬噸，相當於186座法國巴黎埃菲爾鐵塔的重量，或者13艘世界上最大的航空母艦滿載排水量之和，不論體積還是重量都是名副其實的“世界第一井”。
　　“按照施工組織安排，五峰山長江特大橋北錨碇沉井分10次澆築混凝土，分三個階段下沉到位。”南京鐵路樞紐指揮部技術人員介紹說，由於尺寸巨大，在下沉過程中沉井結構的剛度會變得很小，如同一塊“海綿床墊”，下沉施工的難度和風險巨大。
　　施工過程
　　沒有現成經驗，探索出數字化下沉技術
　　建設這座世界級首座大跨度重載高速公鐵兩用懸索橋，國際上沒有現成經驗可供借鑒，而超大沉井下沉施工也無先例。上海鐵路局迎難而上，會同設計、施工、監理等單位，協調解決問題。
　　經過反復研究和嘗試，建設者中交二航局采取“十字槽開挖下沉法”，通過對刃腳開槽寬度的控制，控制下沉速度。
　　中交二航局同時聯合多傢智囊團隊研發瞭五峰山長江特大橋北錨碇信息化施工監測平臺，將實景建模和監控數據相融合指導後續施工，探索出數字化下沉技術。該技術可實時監控沉井的各個點位情況。
　　此外，大橋沉井采用空氣幕技術，減少下沉阻力，調節下沉偏位，確保瞭五峰山長江特大橋沉井下沉平面誤差控制在10厘米以內，遠遠高於設計和規范要求。
　　沉井下沉還首次成功應用三維聲吶探測立體成像技術。多種創新技術方案和工藝工法的有效實施，實現瞭龐然大物安全平穩下沉56米至設計標高，精準到位，成功解決瞭超大型沉井施工的世界級難題，為中國特大橋梁沉井施工積累瞭經驗。
　　建橋意義
　　形成第二條京滬通道，蘇南蘇北鐵路成網
　　五峰山長江特大橋是一座公鐵兩用大橋，不但連接連淮揚鎮鐵路，也是京滬高速公路南延的關鍵節點工程。連淮揚鎮鐵路位於江蘇省南北縱向中軸線上，北起連雲港，經淮安到揚州，然後跨長江至鎮江，全長約304.5公裡，設計時速250公裡，是南北向交通的一條大通道、大動脈。
　　據上海鐵路局副局長李迎九介紹，在建的連淮揚鎮鐵路和徐宿淮鹽鐵路為“十”字形。建成後，在“徐州—淮安—鎮江”段將形成第二條京滬通道，緩解京滬高鐵的壓力。也就是說，作為京滬高鐵的重要輔助通道，將來京滬高鐵進入江蘇，可經徐宿淮鹽鐵路由淮安接入連淮揚鎮鐵路過江，不再過境南京。
　　不過，它的意義還遠不隻這些。中交二航局項目常務副經理汪成龍告訴記者，五峰山長江大橋上層公路橋北接G2京滬高速公路，南連S39江宜高速公路接入滬寧高速公路。今年10月中旬，雙向8車道的公路橋接線工程正式開工，計劃2020年與五峰山長江特大橋同步建成。
　　現在車主通過京滬高速前往蘇南、上海等地，到瞭正誼樞紐就要左拐通過江陰大橋或者蘇通大橋過江，而兩座大橋同時承擔瞭國傢和省級多條高速公路的過江通道重任，每逢節假日，就會擁堵不堪。“3年後，京滬高速大通道上開往蘇南的車輛，不必走曲線從江陰長江大橋過江瞭，從五峰山通道直接進入蘇南，再進入滬寧高速就可快速到達上海。”汪成龍說。
　　你知道嗎？
　　五峰山長江特大橋
　　是世界首座高鐵懸索橋
　　五峰山長江特大橋是中國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界首座高速鐵路懸索橋；它位於泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，其北岸位於鎮江市丹徒區高橋鎮，南岸位於鎮江新區五峰山腳下。五峰山長江特大橋是連淮揚鎮鐵路過江的重要通道，也是京滬高速公路南延的關鍵節點工程，由中交第二航務工程局有限公司等單位承建。大橋全長6409米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構，上層為8車道高速公路，設計速度每小時100公裡；下層為4線高速鐵路，設計速度每小時250公裡。
　　相關
　　新聞
　　首次澆築完成
　　滬通長江大橋主航道橋
　　29號主塔墩承臺
　　首次澆築完成
　　快報訊（通訊員 李偉 記者 李娜）11月10日，現代快報記者從中鐵大橋局獲悉，11月9日6時37分，經過60小時的連續施工，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋29號主塔墩承臺首次澆築完成，標志著大橋主航道橋建設進入新的階段。
　　據介紹，滬通長江大橋主航道橋共有兩個主塔墩——28號墩和29號墩，325米高的主塔將從這裡拔地而起。本次澆築的29號主塔墩承臺位於大橋南側，是世界超級橋梁沉井基礎承臺，具有面積大、體量大、施工難度大、溫控要求高、施工周期長等特點。承臺平面尺寸為86.9米×58.7米，平面面積達5100平方米，相當於12個籃球場大小。承臺高9米，相當於3層樓房的高度。按施工工藝承臺分3.3米、5.7米兩次進行澆築，施工周期約1個半月，首次承臺澆築混凝土15100立方米。
　　滬通長江大橋是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，工程所用鋼筋約48萬噸，相當於12個‘鳥巢’所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當於8個國傢大劇院的用量。大橋能抵禦14級臺風、8級地震、10萬噸級船舶的撞擊。其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造瞭世界橋梁和中國橋梁建設的多個“之最”，代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。
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